这辆宝马i5的底盘平坦度真的好，早年到后十分平坦，虽然是“油改电”，但能做到如此平坦，比许多原生电车都凶猛！

  这辆车配有一块79.05千瓦时三元锂电池，电芯来自于宁德年代，封装是宝马自己完结的。作业电压为397.4V，并不是800V渠道。电池封装外壳两边有两个相似吸能盒的铝合金衔接件，直接与副车架相连，在实践磕碰中，能为电池供给更多的溃缩吸能，保护电池安全。

  由于这辆车运用油车渠道，所以后排也会有过排气管、传动轴的鼓包。不过，为越来越好的运用空间，这辆车把DC-DC转换器做了小型化，安装在鼓包内。并且高压电线和水路管线，都从这个鼓包穿过。乃至电池上侧还包上了隔热瓦，防止鼓包内部集合热量。

  咱们这辆车是后驱单电机，搭载了一台ZF采埃孚的电动机，型号为HA0001N0，最大输出功率250千瓦。这款电机异乎寻常的是励磁/同步电机，电机转子没有永磁体，运用绕组办法通直流电，运用磁感原理，使转子旋转，削减关于我国稀土资源的依靠。

  不过，因需求对转子坚持通电，所以这台电机是一台“滑环+碳刷”的有刷电机！不过依据宝马自己的介绍，碳刷选用石墨烯工艺，来削减冲突火花，下降磨损粉尘，来保证电动机内部冷却油液的纯洁和安全。所以官方说电动机是免保护，可实践谁知道呢，当年宝马还声称变速箱毕生不必换油呢？

  宝马i5的前副车架是蜂窝铸铝全框式结构，而老款5系虽然也是铝合金原料，不过是中空铸铝工艺。

  前副车架前侧两头有两个加强件，别离与前副车架和前副纵梁吸能盒相连。在产生磕碰时，能起到引导能量传递效果，让副车架也能参加到能量吸收过程中，提高乘员舱的安全性。

  上叉臂并不是双球结构，而是铝合金原料A臂，前避震是一般绷簧，而非空气悬架。

  与老款5系相同，都是铝合金原料的后副车架，也是全框结构。不同的是宝马i5的后副车架增加了一套“六爪”加强件。

  后悬也与老款5系相同，都是规范的五连杆独立悬架，后悬下摆臂除了一根是铝合金之外，其他为单层冲压钢板，衔接盘也是铝合金原料。

  后避震器并不是一般绷簧，而是空气悬架，和从前的宝马X6参数图片）相同，只要后悬架是空气悬架，所以这辆车并不能调理整车的凹凸，而是在后排坐人或后备箱装重物时，后空气悬架主动调平车身。

  比较老款5系，这辆宝马i5的底盘结构相差不大，但由于是“油改电”，所以这辆i5仍是做了适当的优化。在不影响车内坐姿状况的情况下，塞进这么大尺度的电池，真是不容易。分明是辆“油改电”，但底盘仍旧如此平坦，毫无漏洞，这种巧藏于拙的本事，真不是一般车企能有的！

  别的，为脱节对我国稀土资源的依靠以及保持技能差异性，仍是用了励磁同步有刷电机。可是虽然用了贵重的石墨烯作为电刷，究竟需不需求保养？牢靠度怎么？都需求一些时刻来验证。

  那么关于这辆车的内饰情况怎么呢？这辆宝马i5值不值得买呢？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。

  开卖一小时打破销量纪录，16GB+1TB+7550mAh，已成职业“新黑马”

  中关村AI大战的炽热与实际：大厂、新贵扎堆，路旁边店员称“没听过DeepSeek”

  当上法院院长后，她的办公室和休息室算计68.7平方米，超出规则44.7平方米

  妈妈：个位不行，向十位借一。儿子：不借，前次借的还没还呢。网友：这么小就知道好借好还。

  《编码物候》展览开幕 北京年代美术馆以科学艺术解读数字与生物交错的世界节律

  《肯定魔权》试玩陈述：清版动作游戏的改造/

  主站 商城 论坛 自运营 登录 注册 《肯定魔权》试玩陈述：清版动作游戏的改造 泥头车 2025-04-...

  从前的网吧神游回归Steam，标价139元无中文！16年情怀值这价吗？